多年來，郝春友同志作為航運(yùn)部一名基層管理人員，在不同的工作崗位上，始終以一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)，處處作表率，以自身的勤奮、努力，為航運(yùn)部的安全生產(chǎn)做出了自己應(yīng)有的努力。
提起他的名字，對于公司的很多年輕人來說有些陌生，這一點(diǎn)也不奇怪。郝春友同志在1994年就在舜龍公司工作,先后在船隊(duì)任駁船駕長、輪機(jī)員、船隊(duì)長等職。長年在外，拋家離子，在船隊(duì)一干就是20年，正因?yàn)樗诖?duì)管理中敢于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，勇于直面矛盾，善于解決問題，1999年被提拔為船隊(duì)長，2007年郝春友同志光榮的加入了中國共產(chǎn)黨。也正是郝春友同志處處不忘做一名合格黨員的初心，激勵(lì)著他對工作始終如一的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。
兩年前,由于長年的水上生活,嚴(yán)重的潮濕使他患上了痛風(fēng)病,每次發(fā)作，腳踝腫的無法行走，疼痛難忍，嚴(yán)重的痛風(fēng)病使他不得不離開心愛的船隊(duì)，調(diào)回了航運(yùn)本部。公司領(lǐng)導(dǎo)考慮到他對船隊(duì)的安全運(yùn)營管理比較熟悉，就安排他做了航運(yùn)部的安全員。航運(yùn)部安全責(zé)任重大，郝春友同志堅(jiān)持自己的安全理念，認(rèn)真抓好安全工作，為此，他投入大量的精力和心血。他常說的一句話：安全管理永遠(yuǎn)在路上。郝春友同志知道，從事航運(yùn)工作只有不斷的突破既有的成績才能使安全得到不斷的鞏固和強(qiáng)化，而這一切都需要嚴(yán)、細(xì)、實(shí)的工作作風(fēng)。每次船隊(duì)回淮返港總結(jié)會(huì)、航次安全例會(huì)，以及設(shè)備的“三保”維修、船舶上灘中檢特檢他都到現(xiàn)場，盯重點(diǎn)，把關(guān)鍵，為船隊(duì)消缺補(bǔ)差、排除隱患出謀劃策，為船隊(duì)安全運(yùn)營做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！
在日常的工作中，郝春友同志始終無條件地服從部門領(lǐng)導(dǎo)的安排，工作不分分內(nèi)分外，毫無怨言的堅(jiān)決服從并盡其所能地圓滿完成工作任務(wù)。郝春友同志還兼職海事協(xié)管員的工作，為船隊(duì)辦理各種證照及年檢手續(xù)，同海事部門打交道，特別是辦理船舶審驗(yàn)手續(xù)，是一件非常繁瑣的事情，舜龍公司的船舶，大多是十幾年前打造的，多年的鋼鐵即使放在陸地，也早已生銹，更別提長年運(yùn)行在水上，合理碰撞、交檔會(huì)檔，磕磕碰碰在所難免。按照使船人的說法，海事想找你事，分分鐘一查就靈，還讓你無話可說。為了順利地檢驗(yàn)過關(guān)，除了按海事要求做好船舶的日常安全檢查維護(hù), 郝春友同志總結(jié)了三條工作心得:一是眼到。每次船隊(duì)返港后,他都和本部其它同志一道，上船對船體船況進(jìn)行檢查，做到早發(fā)現(xiàn)問題早處理，讓海事部門上船檢查時(shí)對船舶狀況滿意。二是心到。郝春友同志經(jīng)常對身邊的同事講,辦理各種證照，最怕的事就是證照過期。證照過期之后,各種麻煩事都會(huì)接踵而至,為了避免出現(xiàn)這種被動(dòng)局面，平時(shí)就要做好各種資料統(tǒng)計(jì)與收集整理工作，做到心中有數(shù)。三是情到。海事部門雖然是上級主管部門。但每一個(gè)具體辦事人員，也都是和你我一樣，是有血有肉有感情的人，除了工作以外，還要經(jīng)常溝通交流,你對他們真誠相待,他們也會(huì)對你真誠的交流和溝通、支持和幫助，這樣工作才好開展。
2016年,舜龍公司自有十艘舶船達(dá)到使用年限等待拆解，（象這樣的待拆解船舶，在淮南有近兩百艘）如果這些船拆不掉，會(huì)給公司的安全生產(chǎn)帶來很大的隱患。公司領(lǐng)導(dǎo)的擔(dān)心和航運(yùn)部的安全壓力,成了郝春友同志的工作動(dòng)力。那段時(shí)間，郝春友幾乎真的成了海事“關(guān)員”,每天在航運(yùn)部務(wù)會(huì)上，隨時(shí)向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作進(jìn)度，遇到大的困難，請求部門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，散會(huì)以后,他就往海事跑，除了需要接送海事核實(shí)人員萬不得已從公司要車外，他自己就干脆騎自行車，每天“盯”在現(xiàn)場……數(shù)月的辛苦奔波終于得到了回報(bào)：在淮南市2016年僅給15艘拆解指標(biāo)的情況下，舜龍公司第一批拆解順利拿下6艘指標(biāo)，其余4艘緊跟第二批拆解。目前，船舶的前期拆解工作已圓滿完成，船舶補(bǔ)償款也順利收回公司。
目前航運(yùn)面臨“兩老”“兩少”的困境。“兩老”一是船舶老舊：目前我們掛靠的駁船，船齡都在十年以上，屬于老舊船舶；二是船員老齡化：目前我們使用的用工人員年齡偏大，且女性占五分之二的比例。“兩少”。一是駁船少：隨著老舊船舶的拆解，駁船數(shù)量銳減；二是船員少：由于工作環(huán)境惡劣，工資偏低，多數(shù)人員不愿再從事船員工作，造成船隊(duì)用工人員青黃不接、一人難求。面對“兩老”“兩少”的困境，航運(yùn)經(jīng)營安全壓力有增無減。這段時(shí)間，為了確保航運(yùn)部的安全生產(chǎn),為了確保公司“兩會(huì)”下達(dá)的指標(biāo)任務(wù)順利完成，郝春友同志主動(dòng)放棄休班，積極主動(dòng)多方聯(lián)系船舶和用工人員，始終保持強(qiáng)烈的工作熱情和無私的奉獻(xiàn)精神。
看似樸實(shí)無華的工作，體現(xiàn)著郝春友同志對航行日常管理工作的盡責(zé)和熱愛，他在平凡的崗位上干出了不平凡的業(yè)績，多年如一日，始終踐行著一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的忠誠誓言。郝春友同志給航運(yùn)部所有的職工樹立了一個(gè)好榜樣，激發(fā)航運(yùn)全體員工干事創(chuàng)業(yè)的激情，是我們學(xué)習(xí)的好榜樣！
文：淮河物流事業(yè)部（航運(yùn)部） 朱永革
