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船員“上岸”引發(fā)航運危機

發(fā)布時間:2012-08-29 已閱:1322次
 
        船員大量流失讓廣東航運陷入困境,如何解決船員短缺矛盾。
 
  改變“重陸輕水”觀念,健全船員薪酬激勵機制,留下有志船員。
  “做了5年船員,感覺就像是個過客”,阿棟(化名)有些感慨,如今他已經(jīng)從船員轉型成為政府部門的一名公務員,但幾年海上的漂泊生活還是在他肌膚上留下黝黑的顏色。
  前幾年,阿棟一直跑遠洋運輸,主要是歐美一帶的接船業(yè)務,這是他上學時夢寐以求的職業(yè):既可以多看看世界,還可以賺到錢,阿棟一度覺得很知足。
  但隨著對這一行業(yè)深入了解,阿棟逐漸改變了原來的觀念,船員行業(yè)確實存在許多的未知:前景、收入以及風險因素等。兩年前,阿棟考上了政府部門的公務員,告別了他5年船員的“過客”生涯。
  在廣東這一海洋大省,許多與阿棟同行的年輕人開始由“水”轉“陸”,無論是海洋還是內河的船員,“上岸”轉行的人似乎越來越多。廣東如何面對船員“上岸”危機?昔日風行的航運行業(yè)如何重獲新生?一系列的困局等待破解。
 
  船員過客情結嚴重
 長期生活在船舶“孤島”上,沿途經(jīng)過的大多不是他們的家鄉(xiāng),精神生活極其匱乏。
  截至今年上半年,廣東內河船員約有10萬人,遠洋海員9000多人,這是一個龐大卻不怎么為人所知的群體。作為一份公認艱苦并具有風險的行業(yè),船員一度是社會上十分風光的行業(yè),甚至女孩子一度也以嫁給船員為榮。
  廣海運輸公司一位姓姜的老船員告訴記者,他從1976年就開始做船員,上世紀七八十年代他每月的收入達115美元,而同期國內工資才120元/月,加上每天有4-6美元的餐補,“收入要比別人好10多倍”。
  姜師傅表示,船員以前相對高的收入是靠一定的犧牲才能獲得的。由于船員一年有近10個月都與船“綁”在一起,與家人團聚機會很少,甚至有的船員剛結婚不久就出海,等出海一趟回到家里,發(fā)現(xiàn)孩子都已經(jīng)很大了。
  據(jù)航海行業(yè)專家童丹英介紹,船員由于長期在船上工作,沿途經(jīng)過的城市、鄉(xiāng)村大部分都不是他們的家鄉(xiāng),幾乎是生活在船舶這座“孤島”上,船員的精神生活極其匱乏,因此船員一般有著濃厚的“過客”情結。
  船員也面臨著一定的職業(yè)風險,這其中既有自然性的臺風等惡劣天氣,也有人為因素如海盜等。據(jù)統(tǒng)計,2008年以來,索馬里沿海和亞丁灣累計發(fā)生逾120起海盜襲擊事件。
  如果說以前船員的艱辛尚可用相對高的經(jīng)濟收入彌補來留住船員的話,那么現(xiàn)在船員在勞動條件、職務晉升和發(fā)展、年邁后的出路以及社會權利保障等方面的不確定性,開始讓船員產(chǎn)生了“上岸”的想法。
  事實上,不僅廣東,全國甚至全球都面臨船員逐漸缺失的狀況。根據(jù)全球人力資源比對模型的分析預測,到2013年,全球船員短缺將達到56000人。
 
  航運昔日風光不在
 高級船員緊缺且流失嚴重,行業(yè)門檻低開低走,大量船員“上岸”給行業(yè)造成壓力。
  昔日風光的行業(yè)發(fā)展到了現(xiàn)在,船員待遇的性價比出現(xiàn)了一定的分化:目前沿海航線的船長與輪機長工資月薪一般在三、四萬元左右,而一般的水手及機工月薪約為3000-4000元之間。而內河方面,普通船員的實際收入每月大概在2000元左右,有些甚至不包括社保和醫(yī)療等福利,“真比不上陸上的普通工人”,老船員姜師傅感慨。
  姜告訴記者,待遇分化主要是體制改革后發(fā)生變化的,以前船員的集體身份漸漸轉為國企或私企職工,船員的收入也與企業(yè)效益掛上鉤,內河航運由于效益低而導致船員工資下滑,遠洋航線則保持著一定的優(yōu)勢。因此,有一定學歷層次的船員都愿意去干遠洋運輸。
  據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,目前中國內河船員文化程度普遍偏低,初中以下文化的占84.8%,大專及以上的只占3.34%。與眾多行業(yè)對員工和要求水漲船高相反,進身船員的“門檻”卻在低開低走。
  記者從有關部門獲悉,即將于2011年1月1日起施行的《中華人民共和國內河船舶適任考試和發(fā)證規(guī)則》,對內河船員的學歷等門檻規(guī)定將進一步松綁。
  據(jù)中國海事局船員管理處有關負責人介紹,門檻降低是為了改變我國船員供給不足的狀況。目前,船員流動性逐漸增大,高級船員緊缺且流失嚴重,大量船員“上岸”給這一行業(yè)造成壓力。
  隨著海河運輸業(yè)的迅猛發(fā)展,船舶數(shù)量在急劇增加,但廣東船員勞務市場已表現(xiàn)出一定的低級船員“出走”嚴重、高級船員后備不足的隱患,并逐漸成為掣肘海運業(yè)發(fā)展的瓶頸。
 
  船員流失困局待解 
 行業(yè)整體低迷,工資收入不高、工作強度加大,船公司應適當提高船員收入留下人才。
  廣東是名副其實的航運大省,2009年廣東珠江水運完成貨運量3.7億噸,主要港口完成貨物吞吐量2.7億噸,占全國內河集裝箱吞吐量的50%以上,沿海港口貨物和集裝箱吞吐量在全國名列前茅。然而,船員大量的流失卻給廣東航運造成困境,如何解決航運業(yè)發(fā)展中船員,特別是高級船員短缺的矛盾,成為了當前廣東航運業(yè)的重要議題。
  廣東省船東協(xié)會秘書長鄧敏聰表示,造成船員流失現(xiàn)象嚴重主要與船員工資收入不高、工作強度越來越大相關,船公司應適當提高船員的收入來留下人才。但是目前由于原油費改稅,加上原材料價格上漲,船公司的負擔并沒有減輕,他們也難以給予船員優(yōu)厚的待遇以留下船員。
  業(yè)內專家表示,傳統(tǒng)意義上的“重陸輕水”現(xiàn)象嚴重,導致航運行業(yè)逐漸日薄西山,整體行業(yè)的低迷又促使船員“過客”現(xiàn)象嚴重。因此,解決這一問題的癥結首先要改變“重陸輕水”的觀念,在加大對航運扶持力度的同時,建立和健全船員資源和薪酬的激勵機制,從而將有志于航運的船員留下來。
                                                                                   
                                                                       黨群部梁斌摘自《新華網(wǎng)》